Penggunaan Getah dalam Automobil

Getah khas telah menggantikan produk getah biasa dalam banyak bidang, terutamanya dalam industri automobil, dengan prestasi istimewa dan cemerlangnya.Mengikut keperluan khusus bahagian getah kereta yang berbeza, bahan getah khas yang berbeza harus dipilih dengan sewajarnya.

Pelbagai hos getah tekanan tinggi untuk kereta secara beransur-ansur menggunakan getah khas untuk memenuhi keperluan prestasi yang lebih tinggi

Terdapat banyak bahagian getah yang digunakan dalam kereta dan ia memainkan peranan yang berbeza dalam sistem kereta.Sebagai contoh, pita digunakan untuk penghantaran gerakan, pengedap digunakan untuk menyokong bahagian gerakan jejari atau salingan, gasket dan cincin-O digunakan untuk mengelak minyak atau bahan api, hos getah digunakan untuk mengangkut cecair atau gas, dan diafragma digunakan untuk mengawal. cecair atau gas.Keperluan untuk jenis dan prestasi getah yang digunakan adalah berbeza kerana penggunaan yang berbeza.Bahan hendaklah dipilih mengikut rintangan api, rintangan minyak, rintangan haba, fleksibiliti suhu rendah dan kapasiti pengedap.Kadangkala, bahan yang berbeza boleh dipilih untuk peranti yang sama, terutamanya bergantung pada suhu aplikasi, jenis bahan api dan minyak serta keperluan reka bentuk kenderaan.

Enjin kereta

Tali pinggang masa

Tali pinggang masa digunakan untuk memacu sesondol aci engkol berjalan serentak.Berbanding dengan rantai logam, tali pinggang segerak boleh mengurangkan bunyi sentuhan antara tali pinggang dan sproket dengan berkesan, tidak memerlukan pelinciran, dan mempunyai ciri-ciri ringan.Pada masa yang sama, kerana fleksibilitinya, ia juga boleh digunakan untuk pemacu berbilang paksi.Di Jepun, lebih daripada 70% kereta menggunakan tali pinggang segerak, manakala di Eropah, lebih daripada 80% menggunakan tali pinggang segerak.

Sebelum ini, tali pinggang segerak getah kebanyakannya ditutup dengan neoprena (CR).Walau bagaimanapun, getah butadiena terhidrogenasi (HNBR) mempunyai prestasi yang lebih unggul, jadi ia telah digunakan secara meluas dalam tali pinggang segerak automotif.Prestasi komprehensif HNBR adalah lebih baik daripada CR, dan ia mempunyai modulus kompleks yang stabil, prestasi suhu rendah yang baik, rintangan haba dan rintangan ozon, rintangan lentur yang sangat baik dan rintangan minyak yang baik dalam julat suhu yang luas.

Dalam ujian fungsi pita, tahap rintangan haba HNBR adalah 40 ° C lebih tinggi daripada CR penutup getah di bawah masa operasi yang sama.Pada masa yang sama, hayat perkhidmatan HNBR adalah dua kali ganda daripada CR, dan ketahanannya melebihi 100000 km.

Pengedap dan gasket

Sistem pengedap digunakan terutamanya untuk mengelakkan kebocoran cecair atau bahan lain.Kadang-kadang logam, plastik atau kain digunakan untuk membuat meterai, tetapi lebih kerap getah digunakan.Apabila minyak pelincir siri petroleum digunakan untuk enjin dan sistem penghantaran, bahan pengedap biasanya adalah getah butadiena (NBR), getah akrilat (ACM), getah silikon (VMQ) atau fluororubber (FPM).

Minyak enjin memerlukan hayat perkhidmatan yang panjang, kelikatan rendah (penjimatan minyak), pelinciran licin di bawah suhu tinggi, dll. Oleh itu, minyak enjin biasanya mengandungi pelbagai bahan tambahan.NBR akan rosak teruk dalam persekitaran agen penulen, agen anti-penuaan dan agen anti-haus, manakala HNBR, FPM dan ACM boleh mengekalkan prestasi kekuatan yang baik selepas direndam dalam minyak yang mengandungi bahan tambahan pada suhu tinggi untuk masa yang lama.Walaupun kekuatan tegangan ACM adalah rendah, ia boleh mengekalkan prestasi yang stabil dalam semua bahan tambahan kecuali alkil fosfat dan plumbum naftenat.Sifat fizikal FPM tidak tinggi, tetapi ia mempunyai rintangan haba dan minyak yang sangat baik.Kekuatan tegangan HNBR adalah yang tertinggi di antara getah ini, dan ketahanannya terhadap pelbagai bahan tambahan juga adalah yang terbaik.Hanya zink dithiophosphate mempunyai sedikit kesan ke atasnya.

Untuk masa yang lama, industri automobil telah menggunakan NBR dan getah gabus untuk membuat gasket untuk enjin, tetapi kini ia menggunakan terutamanya ACM dan VMQ untuk memenuhi keperluan rintangan haba, kapasiti pengedap dan ketahanan mampatan.Dalam keadaan biasa, VMQ lebih baik daripada ACM dalam kelenturan suhu rendah dan rintangan haba, tetapi VMQ akan menjadi lembut dengan ketara selepas direndam dalam minyak enjin untuk jangka masa yang lama.Sebaliknya, FPM dan ACM tidak mengalami kemerosotan.

Hos radiator minyak dan paip penghantaran udara

Tiub getah radiator minyak pelincir dan tiub getah radiator minyak terutamanya terdiri daripada getah dalam NBR dan getah luar CR.Untuk meningkatkan rintangan haba, getah eter berklorin (ECO) dan polietilena berklorin (CM) juga digunakan, dan kini ACM dan AEM digunakan secara meluas.Paip penghantaran udara dan paip pengambilan mesti mempunyai fleksibiliti yang baik, rintangan cuaca, penyerapan kejutan, rintangan keruntuhan vakum dan rintangan minyak.Pelbagai elastomer (seperti CR, NBR/PVC, EPDM, ECO, CM, ACM) dan elastomer termoplastik (seperti campuran poliester, polipropilena dan EPDM) dipilih untuk tujuan ini, berdasarkan keperluan reka bentuk yang berbeza untuk kenderaan yang berbeza.

Sistem bahan api dan sistem hidraulik

Hos getah untuk sistem bahan api

Sistem bahan api biasanya terdiri daripada tangki bahan api, penapis, pam dan paip penyambung.Paip penghantaran bahan api boleh dibuat daripada keluli, termoplastik (biasanya poliamina) atau getah bertetulang.

1) Hos bahan api

Pada masa ini terdapat dua jenis sistem bekalan bahan api: karburetor dan pam suntikan bahan api.NBR atau NBR/PVC (PB) sentiasa digunakan sebagai gam dalam dan CR sebagai gam luar untuk hos getah yang digunakan dalam sistem karburetor.Keadaan tidak berubah sehingga petrol dengan kandungan komponen aromatik yang tinggi digunakan.Petrol dengan kandungan komponen aromatik yang tinggi akan menyebabkan NBR dalaman retak, yang boleh diselesaikan dengan menggunakan NBR cecair sebagai plasticizer tanpa pengekstrakan.

Apabila suhu bilik enjin meningkat, gam luar hos bahan api telah berubah daripada CR kepada polietilena berklorosulfonat (CSM) atau trimer epichlorohydrin ethylene oxide allyl glycidyl ether (GECO), dan rintangan ozon dan rintangan haba GECO boleh dipertingkatkan dengan meningkatkan kandungan allyl glycidyl ether (AGE) dalam GECO.GECO kini digunakan secara meluas sebagai getah luar tiub getah bahan api.Berbanding dengan CR dan CSM, ia masih mempunyai rintangan ozon dinamik yang sangat baik selepas diekstrak dengan minyak ujian.

Dalam sistem suntikan bahan api, terdapat terutamanya dua jenis hos getah: hos getah tekanan tinggi antara pam minyak dan injap suntikan, dan hos getah tekanan rendah antara pengatur tekanan dan tangki minyak.Getah dalaman hos getah tekanan tinggi menggunakan FPM, kerana ia mempunyai kebolehtelapan petrol yang rendah, rintangan petrol pengoksidaan yang baik dan rintangan haba yang sangat baik.FPM atau HNBR hendaklah digunakan untuk lapisan dalam hos getah tekanan rendah.Berbanding dengan FPM, HNBR mempunyai kebolehtelapan bahan api yang lemah, tetapi harganya rendah.Berbanding dengan NBR, HNBR mempunyai kekuatan tegangan yang lebih tinggi dan sifat fizikal komprehensif yang lebih baik selepas direndam dalam petrol teroksida.

2) Tiub getah pengisi minyak

Hos pengisi yang menyambungkan penutup pengisi dan tangki minyak sentiasa diperbuat daripada PB.Baru-baru ini, getah dalam trimer FPM dan hos suntikan getah luar GECO telah dibangunkan untuk mengurangkan lagi kebolehtelapan petrol.Ini adalah kritikal dalam konteks peraturan tidak menentu yang semakin ketat.

3) Hos getah meruap

Tiub getah meruap diperbuat daripada bahan yang sama seperti tiub getah yang digunakan untuk sistem bahan api karburetor, iaitu, NBR biasanya digunakan sebagai getah dalam dan CR sebagai getah luar.

4) Kawal tiub getah (menyambungkan injap kawalan vakum dan manifold sedutan)

Tiga jenis bahan getah digunakan untuk hos kawalan, bergantung pada suhu penggunaan.Dengan peningkatan suhu kerja, bahan berubah daripada NBR/CR kepada GECO sehingga ACM.Satu jenis baru sebatian ACM telah dibangunkan, yang mempunyai sifat fizikal komprehensif yang baik.

Pengedap dan diafragma untuk sistem bahan api

Diafragma pam bahan api adalah struktur pam bahan api biasa dalam sistem karburetor.Untuk menahan kesan haba enjin, diafragma bukan sahaja mesti mempunyai ketahanan yang baik dalam petrol, tetapi juga mempunyai rintangan haba yang tinggi.Bahan yang digunakan sebagai NBR dan PB telah ditukar kepada HNBR dan FPM, kerana petrol tahan pengoksidaan diperlukan.Untuk pengedap, NBR, PB, HNBR dan FPM boleh digunakan untuk penyerap hentak, penebat dan pengedap minyak.Bahan yang digunakan bergantung pada suhu penggunaan tertentu.

Produk getah untuk sistem stereng hidraulik

Sistem stereng hidraulik mempunyai dua jenis hos getah: hos getah tekanan tinggi antara pam minyak dan kotak gear;Hos getah tekanan rendah antara kotak gear dan tangki minyak.Pada masa lalu, NBR dan CR digunakan sebagai lapisan dalam dan lapisan luar kedua-dua hos getah masing-masing.ACM atau CSM kini digunakan untuk lapisan dalam hos getah tekanan rendah untuk meningkatkan rintangan habanya.Hos getah tekanan tinggi baharu yang terdiri daripada getah lapisan dalam HNBR dan getah lapisan luar CSM mempunyai rintangan haba yang lebih baik daripada hos getah sebelumnya.

Produk getah untuk sistem penyaman udara

Apabila bahan pendingin ialah CFC12, getah dalam tiub getah ialah NBR dan getah luar ialah CR.Sekarang minyak penyejuk dan pelincir telah berubah, memerlukan penggunaan bahan yang lebih baik, dan hos getah telah berubah dari dua lapisan kepada tiga lapisan.Lapisan dalam mempunyai rintangan haba yang tinggi dan kebolehtelapan rendah, lapisan tengah mempunyai kebolehtelapan yang rendah, dan lapisan luar mempunyai rintangan haba dan rintangan cuaca yang tinggi.Hos getah yang digunakan pada masa ini ialah tiga lapisan hos getah, iaitu, adunan PA dan EPDM, IIR dan EPDM atau adunan PA yang diubah suai, IIR dan IIR berklorin (CIIR).

Bahan getah yang digunakan untuk pengedap pemampat penyaman udara perlu mempunyai rintangan pelarut yang tinggi, kedua-dua CFC-12 dan HFC-134a.Tiada bahan getah tunggal boleh menahan dua penyejuk pada masa yang sama, tetapi bahan campuran boleh memenuhi keperluan ini.Bahan ini dipanggil RBR (bahan tahan kepada dua bahan pendingin).

Industri automobil telah mengemukakan keperluan yang lebih tinggi dan lebih tinggi untuk pelbagai bahagian.Getah khas dengan rintangan haba, hayat perkhidmatan yang panjang, kebolehtelapan rendah dan rintangan haus yang tinggi akan digunakan secara meluas dalam industri automobil.